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【产业洞察】内饰材料应用趋势及占比现状

2020-08-06

来源:https://mp.weixin.qq.com/

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随着“跨界”应用的热潮,与汽车内饰表皮及表面装饰产业的同仁在不断地努力,内饰材料也具有了丰富的多样性,不仅限于真皮、PVC、PU、超纤、织物、TPO等其他类新型内饰材料都在不断突破,功能方面如环保可降解、透光、负离子香氛等也在内饰材料上有更多创新和应用未来各类产品的应用趋势及占比会如何发展则成为各大主机厂和供应商最关心的问题。从不同的身份立场大家都如何看待这个问题,在第六届GAIF会议现场各位企业代表纷纷发表自己的看法...



未来各类产品的应用趋势及占比如何?


对于主机厂而言,目前还是以PVC为主要材料,一方面因为成本压力,另一方面需要根据车型定位来选择。根据每款车型的定位及销售策略不同,各种材料也是不可或缺的存在

主机厂普遍认为真皮的高级感是合成革及织物都难以超越的,而织物的柔软性与亲肤感更优,也更符合未来大家对环保趋势的关注;

PVCPU这两种材料从消费者的角度来看无法直观的分辨,对于这两种材料的选择更多的是考虑性价比;

对于可回收材料,目前最普遍的是矿泉水瓶回收材料的应用,但也是停留在织物面料上。之前主机厂和知名TPO材料企业对此也有所讨论,是否可以将可回收原料应用于具有包覆性的TPO材料?大家还是希望看到更多的可能性,也愿意尝试新的选择;

但是对于前一篇文章所讨论的抗菌材料(点击链接回顾原文:抗菌or抗病毒,后疫情时代“健康座舱”能否乘风破浪?),也有企业代表发表了不同见解。目前整个中国市场上只有吉利选择应用在了方向盘上,该代表认为抗菌材料的概念对消费者心理的影响远大于材料本身实质的效果。对抗菌材料消费者一定会有所需求,未来预计只会占应用材料中的小部分,不超过30%(仅代表嘉宾个人观点)。

从设计岗位的角度来看,在做Trim的时候会更关注千禧代的客户对于E时代的新生消费者来说,真皮显得有些“老生常谈,他们更关注颜值而并非用料。对于设计师而言,超纤或者植物纤维其实可以带来更多视觉上的可能所以他们认为,织物将是未来的趋势,它代表更多可能性。


其中,大家对前些年火热的PU及超纤材料也提出了担忧,这两年大家对于超纤的感觉是“火过”,还能持续多久有待考证。对此,机厂提出了他们的困惑,PU和超纤的风潮过去后,如何通过技术让消费者愿意长期为这些材料买单?PU及超纤企业如何回应?



如何让消费者为新材料买单?


超纤企业代表向大家讲述了一个真实的案例。

福特锐界之前内饰用料占比大概是织物占5%-10%,PVC占70%-80%,超纤占10%。该款车上市后,超纤麂皮绒引起了消费者的关注,超纤营造的车内奢侈感氛围得到了很好的反馈,销量一路上涨,随后该款车型决定配置提升50%,最终取消所有织物,PVC降低10%-20%。这是一个材料让消费者买单的鲜活案例。


对于新材料的发展,材料企业普遍认为:通过提升产品性能来提高消费者的感知体验、产品认知,从而影响消费者的选择,并最终为相关车型带来流量,这是大家的初心。近年来,消费者对超纤及PU材料的接纳度逐年提升,我们期待每一款新材料都能在内饰中为大家带来的惊喜。

每一款新材料的开发都离不开前期大量的时间与资金投入,成本压力也是影响主机厂对材料选择的主要原因之一。材料性能提升如何取得与成本的平衡?是这些年主机厂与供应商之间不变的首要难题。



如何平衡材料性能提升与成本?


成本并非只是主机厂的执念,也是终端消费者的平衡选择,主机厂对于新材料和新技术永远都十分渴求

在车型设计中常常通过做减法来确认达到视觉上的平衡,但从材料本身的角度来看,比如大家最关心的VOC的指数、抗菌等性能其实都是在给材料做加法,是否可以通过技术来达到加减平衡?而不是单纯为了采购所要求的成本考量,主机厂希望供应商伙伴能有更好的想法。

关于技术加减平衡问题,主机厂表示,作为专业厂商,大家都十分清楚所谓的各种附加功能、附加值放在一起是否可以达到最好的平衡。目前普遍情况往往都是为了达到或突出某项特性最终不得不放弃某些别的性能。对此希望平时交流的时候可以坦诚相待,避免传递错误概念给客户。

供应商与主机厂的关系是利益相关者,当车型销量增长时,材料的需求也会增加,彼此是合作共赢的关系。材料企业表示他们更应该思考的问题是如何在满足主机厂对材料性能上的需求同时,也需要保证价格的相对公平。

对于材料的选择,主机厂和消费者一样,更看重感知体验,所以现在的成本及预算调整会更多的放在内外饰部分。


面对前景较好的技术,从成本和研发角度,都希望上下游企业可以良好配合,从实验制作、产品设计到验证,大家可以齐心协力协作完成,共同把重心放在技术路线上。如何使新材料更好的走下去是大家接下来面临的最重要的事情,事在人为,让我们共同期待!


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